NISAN SKYLINE

 211 serija je izasla u Avgustu 1977 i kao i C110 serija, dolsa u 4 verzije.Pre svega, zbog svetske krize sa gorivom i regulacije emisije gasova, GT-R izostaje i umesto njega, vrh ponude popunjava Skyline 2000 GT-ES (KGC211). 

 Kasnije u aprilu 1980 izlazi u turbo verziji L20 masine nazvane L20ET, sa 140hp.Ova masine mozda jeste manje snzna od GT-Ra, ali u totanoj suprotnosti od S20, postovala pravila emisije gasova i upisala nove detalje u Skyline istoriji.Po prvi put, Turbo masina pokrece jednog Skyline-a.
Osnovna verzija je nazvana 1600TI i 1800TI sa L16 i L18 masinama, umesto proslih G masina.Stari 2000GT-X je izbacio X (ostavivsi samo naziv 2000GT) i zadrzao nepromenjenu L20 masinu koja je i dalje izbacivala 130hp. 

C110 serija se proizvodila od '72 do '77 i dolazila je u 4 verzije.

  Prvo, bile su dve osnovne verzije, 1600GT i 1800GT, obe koristeci kao osnovu G15 masinu, G16 (1.6L) i G18 (1.8L).Treci model je bio 2000 GT-X koji bi mogao da se poredi sa C10 2000GT.Taj auto je bio pokretan dokazanom masinom verzije L20 koja je proizvodila 130hp umesto ranijih 109. 

 Najmocniji u tom kvartetu, bio je 2000 GT-R, koristeci nepromenjenu verziju S20 masine, jos uvek sa 160hp.Slicno kao i prethodnik iz 1969, GT-R je bio ponudjen kao kupe (KPGC-110) i 4-voro vrata sedan (PGC-110)
Sa prozivedenih svega 197 komada, ovo je bio zadnji auto koji je nosio GT-R oznaku za celu sledecu dekadu i jedini GT-R koji nikad nije koriscen za trke. 

 1500 serija je zamenila S50 u julu 1968 i pravljena je do 1972.Dolazila je u verzijama sa 4-voro vrata sedan i karavan i G15 masinom iz S57.Isto model je takodje bio ponudjen i kao 1800 sa G18 masinom.Ovi automobili su uglavnom imali delove koje je proizvodila Prince kompanija i to su bili zadnji Skyline-ovi koji su nosili znak Princa.Svi naredni su preimenovani u NIssan Skyline.

The Skyline 2000GT (GC-10 serija)

  Bas kao i svi drugi proizvodi C10 serije, GC-10 (G je oznacavalo GT), je bio plan Prince-a, i ako je kasnije nazvan Nissan Skyline 2000GT.Bio je predstavljen 1968 (2 meseca posle 1500 serije) i prvi je izaso kao 4-voro vrata sedan (GC-10) i 5-oro vrata karavan, a od 1970-te i sa 2-ja vrata (KGC-10).Auto je bio maltene isti kao i prethodnik S54 GT-A, koristeci masinu sa 6 cilindra umesto masine sa 4 cilindra koja je bila zajednika za prethodne Skyline-ove.Skyline 2000GT je dobio L20 masinu sa 1988ccm OHC 6 rednih cilindra i 105hp.


Skyline 2000 GT-R (PGC-10 serija)

  1968 je predstavljen osnovni Skyline (serija 1500) i model uporediv sa prethodnim GT-A (serija GC-10).Ali ljudi su i dalje nestrpljivo cekali naslednika GT-Ba.Posle skoro godinu dana, konacno, u Februaru 1969, novi GT-R je stigo. 

Ovaj auto je napisao istoriju!

  Skyline 2000GT-R je bio pokretan S20 masinom, sa 1998ccm DOHC 6 rednih cilindara dajuci 160hp, jednako mocan kao i Porsche 911 u to vreme.Ova masina je prakticno ista kao i GR8 masina u trkackom Nissan-u R380, koji je pobedio u trecem GP sampionatu japana 1966 godine protiv Porsche Carrere 6. 

 Posto je koriscen za trke, PGC-10 (P je skracenica od Prince) je bio olaksan iznutra - bez grejanja i radia, dok je spolja izgledao kao bilo koji drugi sedan sa 4-voro vrata.Polse vise od dve godine, copue-verzija GT-R (KPGC-10) je predstavljena 1971.Krace medjuosovinsko rastojanje i manja tezina auta, omogucile su bolje manevarske sposobnosti u poredjenju sa sedanom sa 4-voro vrata, i jos ojacan, auto je bio spreman za stazu.Skyline 2000 GT-R je posedovao trkaci pedigre njegovih prethodnika, i zabelezio 33 pobede u samo godinu i po dana trkanja, sto je preraslo u 50 pobeda sa KPGC-10 verzijom, do 1972 kad je prestao da se proizvodi. 

 Posle svega, Skyline je postao Legenda.


Pozabavimo se kratko ovim modelom

  PGC-10 je dizajniran sa ciljem da se koristi u trkama i kostao je duplo vise nego GC-10.Za to vreme bio je revolucionarno brz i mocan i sa nebrojano mnogo pobeda napravio je osnovu za izgradnju Skyline GT-R legende - onakvog kakvog ga danas znamo.

  Najvaznije za uspeh GT-Ra na stazi je bila masina - S20.S20 je imala 1989ccm DOHC 24 ventila, 6 rednih cilindara i 160hp - uzeta iz trkackom automobila modela Prince R380 - i prenosila snagu na zadnje tockove 5-stepenim menjacem.Kada je predstavljena, masina je koristila 3 Weber 40DCOE karburatora, koja su zamenjena Lucas Mehanickim fuel injectorom, od oktobra 1969.Trkaci sredjena suspenzija napred i nazad se brinula da se snaga kvalitetno prenosi na asfalt. 

 Promene na spoljasnjem izgledu su bile jedva primetneu odnosu na standardnu verziju GC-10.GT-R je zadrzao duple prednje farove i cetri kockasta stop-svetla
7. Marta 1971. godine, KPGC-10 verzija GT-Ra napravila je debatu.Za ovaj auto medjuosovinsko rastojanje je skraceno sa 2640mm na 2570mm i tezina smanjena za 20kg.
Zbog problema sa aerodinamikom, auto je dobio prosirenu skoljku i opciono zadnji spojler, kao i kracu sofersajbnu.Upravljivost za sedan za 4-voro vrata je bio poboljsan sirim gumama, sto je bilo propraceno i prosirenim krilima.
  Uzimajuci u obzir dinamicku stranu, sedan verzija je bila poznata po snaznom otporu u krivinama, izazvano velikim medjuosovinskim rastojanjem i losim gumama koje su proklizavale.Da bi brze vozili, vozaci su morali da se zalete i snazno koce ispred krivine da bi zaneli rep auta i onda driftovali kroz krivinu.Ovo je naravno bilo jako spektakularno, sto je i jos jedan od razloga zasto je Skyline postao popularan medju fanovima.E sad, driftovanje jeste bilo spektakularno ali, i jako iscrpljujuce za vozace i sto je jos vaznije, nije se brzo islo kroz krivine.
Tako da je Nissan predstavio KPGC-10, koji je trebao da resi sve te probleme sa sirom skoljkom i kracim medjuosovinskim rastojanjem.Ustvari, ovaj auto je bio i brzi nego PGC-10, i upisao je jos nekoliko pobeda u Skyline-ovu arhivu.Ali, to nije samo poboljsana verzija PGC-10 modela.Cak i danas, taj kupe je privacen od strane omiljenog vozaca Mr. Hasemi-a kao najbolje izbalansiran Skyline ikada.
Bolji cak i od R32 i R34.Ovo je ipak posle svega, prava Legenda. 

 The Prince Skyline S50-E serija je izasla 1963 i proizvodila se do 1968 godine u sedan (S50) i karavan (W50) verziji.Nudila je novu masinu G1, 1484ccm OHV 4 cilindra koja je proizvodila 70hp i za razliku od svojih prethodnika imao je kockastiji izgled.S50 je predstavio cetiri zadnja stop-svetla, karakteristiku Skyline-a, koja je ostala svih ovih godina, do dan danas.Imao je velika okrugla kociona svetla i pored njih mala svetla za zmigavce. 

 Auto se prozivodio sa 2 vrste transmisija : sa 3-brzinskim menjacem na tabli i normalnim 4-brzinskim sportskim menjacem.Kasnije verzije su imala sportska sedistakadice da bi se upotpunila sporsta voznja, dok je verzija sa menjacem na tabli u prednjem delu i dalje imala klupu.1967 godine, serija S50 je zamenjena serijom S57, koja je dosla sa novim G15 motorom - 1483ccm OHC 4 cilindra sa 88hp.Ta masina je tada bila najmocnija 1.5L masina u Japanu. 

Skyline 2000GT (S 54 serija)

 1964. godine, Prince je resio da se oproba u trkama.Za ovaj cilj, S50 verziji je produzeno medjuosovinsko rastojanje, tako sto se prednji (motorni) deo odseko i ubacilo se dodatnih 8 incha prostora da bi se uglavila 6-cilindricna masina.Snaznija masina je imala 1988ccm OHV redna 6 cilindra iz snaznije S40 klase Gloria modela.Na pocetku, samo mali broj ovih modela je napravljeno za ucestvovanje na trkama, ali posto je vrlo brzo postao popularan, Prince je odlucio da ga ubaci u masovnu proizvodnju.Auto je nazvan S54 serija Skyline-a 2000GT i dolazio je u dve verzije. 

 GT-A, koristio je nepromenjenu verziju G7 masine sa samo jednim karburatorom i 105hp.GT-B sa druge strane, je dobio 5-o stepeni menjac kratkih prenosa, punu tehnicku podrsku, snazne kocnice, 99litra rezervoar i visoku kompresiju verzije G7 sa tri 40DCOE-18 weber karburatora i 125hp.Oba auta su imala disk kocnice sa duplim diskovima napred i i fino obradjenim dobosima na zadnjim tockovima.
Od oba auta, GT-B je konacno izabran da ucestvuje na trkama.Zavrsio je 2 u prvoj trci, drugog GP sampionata u Japanu 1964 godine, za malo pobedivsi prvoplasiranog Porsche-a 904GTS, koji je bio napravljen specijalno za trku.Ovo je bio neverovatan uspeh, uzevsi u obzir da je Skyline bio sedan sa 4-voro vrata.S54 serija je nastavila do 1968 i sa nekoliko pobeda u trkama pruzila je oslonac za nastajanje Skyline legende. 

1961. godine je predstavljena i limitirana verzija rucno pravljenog sportskog Skyline-a - BLRA-3, dizajnirana od strane Italijana Michelotti-a.Auto je bio u coupe i kabrio verziji i imao je masinu GB-4 sa 1862ccm OHC 4 redna cilindra koja je proizvodila 94hp.Ovaj auto je imao predivan dizajn, ali je sa druge strane bio preskup za to vreme. 

 Skyline je jedan od najstarijih Japanskih automobila, i pojavljivao se u puno razlicitih modela skoro citavih 40 godina.Njegova proizvodnja pocinje 1955 godine sa predstavljanjem modela Skyline ALSI-1, automobil napravljen od strane Prince Motor Company."Prince" firma je osnovana 1952 od strane "Tama" electric car Company, dok je "Tamu" pronasla "Tachikawa Aircraft Company" koja je proizvodila ratne avione u drugom svetskom ratu.

  U cast Japanskog cara, princa Hirohita, Tama menja ime u "Princ Motor Company" i pocinje da proizvodi automobile na benzin umesto elektricnih automobila."Prince" koristi masinu napravljenu od strane "Fuji Precision industries" - kompanija koju je osnovala "Nakajima aircraft Company".1954. godine, "prince Motor Company se spaja sa Fuji Precision Industries".

  Jos jedan bitan dogadjaj u istoriji Skyline-a, desio se 1966. godine, kada je Japanska vlada predlozila da se naprave velike kompanije kako bi bile konkurentne na internacionalnom trzistu i otpornije na preuzimanje domacih kompanija od strane konkurencije.Kao posledica, Nissan se spoijo sa "Prince" kompanijom, kao i Toyota sa Hino i Daihatsu.Zbog toga, od 1967 "Prince" je prodavan kao Nissan ili Datsun.Ipak, i pored toga, Prince divizija je i dalje "ziva" pod Nissan-om i odgovorna je za Skyline-a i dan danas. 

Izvesna histerija koja vlada oko testova prototipa Nissana GT-R na nemačkom Ringu i dalje se ne stišava. Iako nam kompletna priča deluje malo prenapumpano i to pred zvaničnu premijeru ovog super automobila, koja se očekuje narednog meseca, prenećemo i ove nepotvrđene informacije prvenstveno zbog novih fotografija.


U nedostatku novih informacija licitacija oko najbržeg kruga prototipa GT-R-a, koji se na poslednjim fotografijama pojavljuje sa slabijom kamuflažom prednjih svetala, tek se zahuktava.

 Nakon što je "utvrđeno" da bi GT-R, čiji razvoj traje oko 5 godina, mogao nadmašiti i vreme modela Porsche 997 Turbo koje iznosi 7:40 sada je na vidiku i vreme nedavno ugašenog Porsche-a Carrera GT. Da podsetimo, GT je sa Walter Röhrl-om za volanom ostvario vreme od 7 minuta i 28 sekundi. Nije nam jasno gde je nestao novi GT2 kao reper? Očigledno svako bira svog favorita.

Kupe čijim zadnjim krajem dominiraju ogromne izduvne cevi pokreće VR38DETT twin turbo V6 zapremine 3,8 litara, dok je težina procenjena na 1590 kg.

  Već u aprilu na evropsko tržište počeće da pristižu prvi primerci Nissana GT-R starih specifikacija za preko 2500 kupaca, dok će se realizacija svake nove narudžbe, uključujući unapređeni model, biti moguća tek sredinom 2010. godine.

 Samo godinu dana nakon predstavljanja ovog kupea japanskom i pola godine od predstavljanja američkom tržištu, predstavljena je unapređena verzija, koja ima nešto veću snagu i modifikovano ogibljenje.

  Najznačajnija izmena trebalo bi biti povećanje snage, ručno rađenog, 3.8 V6 twin turbo motora, koji je zahvaljujući dodatnih 5KS ergelu uvećao na 485 KS, dok je maks. obrtni momenat neizmenjenih 588 Nm.

  Unapređenje motora obezebedilo je i nešto veću ekenomičnost, pa kombinovana potrošnja sada iznosi 8.3 litra na 100km. Rezervoar je uvećan sa 71 na 74 litra.

 Pored finog podešavanja ogibljenja, koje je obuhvatilo izmene reakcije opruga, razvijene su i nove gume samo za GT-R. Radi se o gumama marke Dunlop SP Sport 600 DSST, koje su navodno korišćene za postizanje vremena od 7 minuta i 29 sekundi na stazi Nordschleife.

  Kupcima će biti dostupan i širi izbor dizajna točkova, koji sada obuhvata i Gun Metal sive i crne (Black Editon) Rays naplatke.

  Cene za unapređeni Nissan GT-R su veće za 3,8 posto i u Velikoj Britaniji iznose €65,414.74 za baznu verziju, a €68,410.88 za Black Edition.

 Nissan je i zvanično objavio skoro neverovatno vreme koje je postigao bazni GT-R model 16. i 17. aprila na stazi Nürburgring Nordschleife. Novo vreme je za čitavih devet sekundi bolje od onog koje je oduševilo poklonike ovog automobila.

 Da podsetimo pred zvanično predstavljanje automobil kružila je u medijim informacija o fantastičnom vremenu od 7 minuta i 38 sekundi, što je bilo brže od Porschea 911 Turbo.

 Ovoga puta Nissan GT-R je sa test vozačem, Tochio Suzukijem, za volanom ostvario vreme od 7 minuta i 29 sekundi, što je čak tri sekunde brže od vremena koje je postigao Porsche 911 GT2. Na automobilu su bile standardne gume namenjene tržištu Japana.

 Glavni inženjer za model GT-R, Kazutoshi Mizuno, objašnjava da su u prethodnim pokušajima da postave najbrže vreme bili frustrirani lošim vremenskim uslovima na stazi, pogotovo što su bili uvereni da automobil može ići ispod 7 minuta i 30 sekundi:

 “Sa vremenom ispod sedam minuta i 30 sekundi GT-R dokazuje da se nalazi u društvu najbržih serijskih automobila. Cilj je bio konstruisati višestran super automobil, dostupan mnogima, u svako vreme i na svakom mestu – mislim da je GT-R ispunio obećanje koje smo dali”.

 S obzirom da smo nedavno imali informacije o V-Spec modelu, koji je navodno ostvario vreme u rangu od 7 minuta i 25 sekundi, nakon ovog zvanično potvrđenog rezultata bazne verzije nemamo mnogo razloga da ne verujemo u istinitost ovih tvrdnji.

 Sem serijske verzije nestrpljivo očekivane nove generacije sportskog modela GT-R, Nissan u Tokiju prikazuje i nekoliko studijskih  automobila, a to su Intima Concept, Round Box, NV200 i Pivo 2.

 Intima Concept je prototip nove limuzine više srednje klase (dužina/širina/visina : 4980/1840/1450 mm), koja, sudeći po njenom izgledu, od svih Nissanovih koncepata, izgleda nekako najrealnije i najbliže serijskoj proizvodnji. Komforna, elegantna i prostorna unutrašnjost ovog automobila po Nissanovim rečima objedinjuje atraktivan dizajn, visok nivo funkcionalnosti i naprednu tehnologiju, a sve u skladu sa Nissanovom filozofijom "Modern Living Concept". Ulazak je putnicima olakšan tzv. samoubilačkim vratima (ona pozadi se otvaraju u suprotniom smeru od prednjih) i odsustvom B stuba. Od opreme treba izdvojiti napredni Around View Monitor (AVM) sistem za pomoć pri parkiranju (kome pomažu četiri male kamere), zatim DCAS (Distance Control Assist System) sistem za održavanje razdaljine od ostalih vozila, pa "inteligentni" automatski klima uređaj u četiri zone (svaki putnik individulano kontroliše i podešava temperaturu na svom sedištu uz pomoć infracrvenih senzora), veliki panoramski stakleni krov i indirektno osvetljenje kabine inkorporirano u instrument tablu, centralnu konzolu, oplate vrata i plafon. Intima Concept je opremljena dizelskim V6 motorom, koji se odlikuje tihim radom, efikasnošću i ekološkom podobnošću. 

 Road&Track piše da će budući Nissan GT-R Spec V, koji će se na tržištu naći početkom naredne godine, imati 40 konja više i da će zahvaljujući kuri mršavljenja izgubiti oko 90kg u odnosu na standardni model (ovaj potonji iz bi-turbo 3,8 litarskog V6 agregata izvlači 480KS). To znači da će GT-R Spec V raspolagati sa 520KS pri 6500 o/min. i 596Nm obrtnog momenta u rasponu od 3200 do 5200 o/min., a da će smanjenje težine biti postignuto, između ostalog, izbacivanjem zadnjih sedišta.

 Sem što će biti lakši i snažniji u poređenju sa običnim Nissanom GT-R,  Spec V će se od njega i vizuelno razlikovati, mada te razlike (bar sudeći po špijunskim snimcima napravljenim na Nirburgringu) i nisu velike (prednji spojler sa dodatnim otvorima za vazduh, drugačiji točkovi). Ostale modifikacije će se odnositi na pojačane kočnice, dorađeno ogibljenje i pogon na sva četiri točka. Očekuje se da GTR-Spec V pomenutu stazu Nirburgring savlada za manje od 7 minuta i 26 sekundi, koliko je nedavno trebalo novoj Corvetti ZR1.

 Pojedini izvori navode da bi GT-R Spec V mogao da bude predstavljen već početkom oktobra na salonu automobila u Parizu, a da bi prodaja u Japanu mogla da startuje već u decembru. Što se cene tiče, u Americi očekuju da će Spec V koštati oko 130.000 dolara.

 Iz Japana stiže još jedna prerada novog Nissana GT-R. Ovog puta reč je o tjuning kući PowerHouse Amuse čiji GT-R raspolaže sa snagom od preko 600 konja. Tačnije, dok u Nissanu još uvek rade na svom novom modelu GT-R V-Spec sa 520-550KS, PowerHouse Amuse Nissan GT-R zahvaljujući, između ostalog, promenama na elektronici motora i novom R1 Titan izduvnom sistemu, razvija 611KS pri 6200 o/min. (3.8 litarski V6 bi-turbo motor u standardnom Nissanu GT-R inače ima 478KS i 588Nm). PowerHouse Amuse je za svoj GT-R predvideo i novo ogibljenje, prednji spojler i veliko zadnje krilo.

 Nakon perioda intenzivnih testova na Ringu i nagađanja o brzini i izgledu novog Nissana GT-R, zvanične fotografije i podaci o japanskom super automobilu konačno su pred nama.

  Zvanične informacije objavili su Autoweek i online magazin Edmunds, a prema njima GT-R će pokretati twin turbo V6 motor sa 473 KS i 588 Nm maksimalnog obrtnog momenta.

 Snaga će se prenositi na sve točkove putem 6-stepenog GR6 menjača sa duplim kvačilom. Vozač će menjati brzine uz pomoć aluminijumskih šiftera iza volana ili klasično pozicionirane ručice menjača.

 Enterijer Nissana GT-R presvučen je crnom kožom i pomalo podseća na model 350Z. Ono što je fasciniralo javnost, a naravno mislimo na najave o skoro neverovatnim performansama ovog kupea za izuzetno malu cenu automobila, može se do određene mere objasniti i izgledom enterijera, koji ipak nije u skladu sa konkurencijom na koju Nissan cilja.

 Ukoliko vremena na stazi budu u skladu sa najavljivanima, mislimo da niko od kupaca GT-R-a neće zažaliti.

 Zvaničnici Nissana potvrdili su razvoj V-Spec verzije modela GT-R, verzije koja će biti moćnija i lakša od standardnog kupea, koji je već privukao neverovatnu pažnju sjajnim performansama.

  Prema poslednjim najavama V-Spec verzija bi mogla biti predstavljena već na salonu u Parizu, koji nas očekuje ovog oktobra.

 Krajem prethodnog meseca sportsko odeljenje Nissana, Nismo , predstavilo je paket modifikacija za GT-R koji obuhvata titanijum izduvni sistem, šestokrake Rays alu naplatke i revidirane panele poda vozila. 

 Sve ove komponente sada možeemo videti na poslednjim fotografijama testnog V-Spec prototipa. Automobil je naravno snimljen na stazi Nordschleife, a prema do sada objavljivanim informacijama trebao bi imati do 100 KS snaga više od standardne verzije uz ozbiljno redukovanu težinu . 

 Nissan je potvrdio da je GT-R još uvek neprofitabilan model, što je uz ponuđenu cenu za performanse superiornije od duplo skupljih super automobila prilično razumljivo.

 Sledeća generacija nissanovog GT-R u prodaju će krenuti nakon tokijskog Motor Showa. Pokreta će ga novi 3,7-litreni biturbo V6 motor koji je sposoban da razvije 450 KS. Za odlične performanse će se pobrinuti i novo razvijeni ATTESA ET-S 4WD sastav pogona na sva četiri točka pa su posebno za ovaj model pripremljene gume od 20 cola. Sudeći prema trenutno dostupnim informacijama, uz novi GT-R bi trebao biti dostupan i 7-stepenski automatski menjač s ručicama na upravljaču.